Меню

Классификация трансмиссионных масел

Классификация автомобильных масел

Автомобильные масла (моторные и трансмиссионные) классифицируются в зависимости от вязкости и уровня эксплуатационных свойств. Разработкой и внедрением спецификаций занимаются такие известные организации, как API (Американский институт нефти), SAE (общество инженеров автомобильной промышленности), ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) и ILSAC (международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов).

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел по SAE

Классификация автомобильных масел по вязкости, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров, является общепринятой практически во всем мире. Она содержит 14 классов: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 8 летних (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60).

Универсальные, всесезонные масла имеют двойное значение и записываются через дефис (напр., SAE 0W-16).

Класс вязкости SAE Проворачиваемость (CCS), мПас-с Прокачиваемость (MRV), мПа-с Кинематическая вязкость при 100°C, не ниже Кинематическая вязкость при 100°C, не выше Вязкость HTHS, мПа-с
0W 6200 при -35°C 60000 при -40°C 3.8
5W 6600 при -30°C 60000 при -35°C 3.8
10W 7000 при -25°C 60000 при -30°C 4.1
15W 7000 при -20°C 60000 при -25°C 5.6
20W 9500 при -15°C 60000 при -20°C 5.6
25W 13000 при -10°C 60000 при -15°C 9.3
8 4.0 6.1 1,7
12 5.0 7.1 2,0
16 6.1 8.2 2,3
20 6.9 9.3 2.6
30 9.3 12.5 2.9
40 12.5 16.3 2.9*
40 12.5 16.3 3.7**
50 16.3 21.9 3.7
60 21.9 26.1 3.7

Классификация моторных масел по API

Классификация автомобильных масел по API была первые введена в 1947 году по инициативе Американского института нефти. С тех пор и до настоящего момента эта классификация является основной для определения уровня эксплуатационных свойств моторных и трансмиссионных масел.

Название стандарта по API состоит из двух букв, первая их которых обозначает сферу применения (S – для бензиновых двигателей, C – для дизельных), а вторая – уровень эксплуатационных свойств (чем дальше находится буква от начала английского алфавита, тем выше уровень).

Для бензиновых двигателей

Индекс API Применяемость
SG Двигатели 1989-91 годов
SH Двигатели 1992-95 годов
SJ Двигатели 1996-99 годов
SL Двигатели 2000 -2004 годов
SM двигатели 2004 — 2011 годов
SN двигатели 2010-2018 годов
SN+ современные двигатели, оснащенные непосредственным впрыском топлива
SP современные двигатели, оснащенные непосредственным впрыском топлива
API SL

По сравнению с API SJ сильно ужесточены требования по защите от износа, окисления, формирования отложений. Масла этой категории могут соответствовать ILSAC GF-3.

API SM

В этом стандарте произошло много изменений. Набор тестов Sequence IIIF был заменен на Sequence IIIG, поэтому требования к защите от износа у API SM намного выше. Кроме того, значительно ужесточены требования по стойкости к окислению и защите от отложений. В этом стандарте ограничено содержание фосфора (до 800 ppm, не распространяется на масла SAE 40). Масла этой категории могут быть энергосберегающими и соответствовать спецификации ILSAC GF-4.

API SN

По сравнению с API SN улучшена защита от отложений на поршне. Разрешается использование в двигателях, работающих на биотопливе. Масла этой категории могут быть энергосберегающими и соответствовать спецификации ILSAC GF-5.

HTHS>2,6, содержание фосфора – 600-800 ppm (касается масел xW-20, xW-30. Для API SL этот показатель вообще не регламентируется), серы – не более 0,5%.

API SP

Масла новой категории API SP превосходят масла категорий API SN и API SN+ по следующим критериям:

  • Защита от износа цепи ГРМ;
  • Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
  • Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
  • Защита от неконтролируемого преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI, Low Speed Pre-Ignition).

LSPI (Low Speed Pre-Ignition) – малоскоростное предварительное зажигание – явление, характерное для современных двигателей GDI, TSI и т.п., в которых при средних нагрузках и средних оборотах происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси на середине такта сжатия. Эффект связан с попаданием в камеру сгорания мельчайших частиц масла.

Исследования показали, что повышенное содержание кальция в масле увеличивает риск возникновения эффекта LSPI, а молибден, цинк и фосфор наоборот, сильно уменьшают.

Моторные масла RIXX серии TP N не только полностью соответствуют, но и значительно превосходят требования нового стандарта API SP. Это стало возможным благодаря использованию присадок передовых производителей, а также собственным разработкам. Сочетание трех базовых масел (VHVI, PAO и алкилированных нафталинов) позволяет добиться превосходных показателей по термической стабильности и качеству смазки, а уникальный способ смешивания продлевает срок службы масла до 25%. Узнайте подробнее о масле RIXX.

Для тяжелонагруженных дизельных двигателей

HDEO (Heavy Duty Engine Oil) – моторные масла (SHPD и UHPD), специально разработанные для тяжелонагруженных дизельных двигателей. К ним предъявляются особые требования к стойкости масляной пленки и моющим способностям, так как дизельное топливо достаточно “грязное”, если сравнивать с бензиновым или газовым.

API CK-4

Новая сервисная категория соответствует экологическим стандартам снижения токсичности выбросов 2017 года и стандарту Tier 4. Допустимо использование топлива до 500 ppm.

API FA-4

Сервисная категория FA-4 описывает масла XW-30, предназначенные для высокоскоростных дизельных двигателей, которые соответствуют экологическим нормам 2017 года. Допустимо использование топлива с содержанием серы до 15 ppm. Эта категория не имеет обратной совместимости с категориями C (CK-4, CJ-4, CI-4 и т.д.).

Классификация моторных масел по ACEA

Требования ACEA (Европейской Ассоциации автопроизводителей) значительно превышают требования API.

Класс ACEA Обозначение
Масла для бензиновых двигателей A
Масла для дизельных двигателей до 2,5 л B
Масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов C
Масла для дизельных двигателей свыше 2,5 л (для мощных дизелей грузовых автомобилей с тяжелыми условиями эксплуатации) E
Класс ACEA Описание и применение HTHS (сП) Зола сульфатная (%) Содержание фосфора (%) Содержание серы
A1/B1 Масла с особо низкой вязкостью, при высоких температурах и больших градиентах сдвига экономят топливо и не теряют смазывающих свойств. Применяются только в случаях, специально рекомендованных производителями двигателей.
A3/B3 Масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Используются главным образом в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с промежуточным (не прямым) впрыском, работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. >3.5 0.9-1.5
A3/B4 Масла с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодны при длительных интервалах смены масла. Преимущественно используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непосредственным впрыском топлива, если для них рекомендованы масла данного качества. По назначению соответствуют моторным маслам категории A3/B3. ≥3.5 1.0-1.6
A5/B5 Масла с высочайшими эксплуатационными свойствами, со сверхдлинным интервалом замены, с достаточно высокой степенью экономии топлива. Используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих, маловязких при высокой температуре масел. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены моторного масла**. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. 2.9-3.5
С1 Малозольные масла, совместимые с нейтрализаторами отработанных газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами. Относятся к маловязким энергосберегающим маслам. Имеют пониженное содержание фосфора, серы и низкую сульфатную зольность. Увеличивают срок службы сажевых фильтров и нейтрализаторов, обеспечивают улучшение топливной экономичности автомобилей**. ≥ 2,9 ⩽0.5 ⩽0.05 ⩽0.2
С2 Среднезольные (Mid Saps) масла для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования маловязких энергосберегающих масел. Совместимы с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами, увеличивают срок их службы, обеспечивают повышение топливной экономичности автомобилей**. ≥ 2,9 ⩽0.8 0.07-0.09 ⩽0.3
С3 Среднезольные масла, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами; увеличивают срок их службы. ≥ 3,5 ⩽0.8 0.07-0.09 ⩽0.3
C4 Малозольные (Low Saps) масла ≥ 3,5 ⩽0.5 ⩽0.09 ⩽0.2
C5 Среднезольные (Mid Saps) масла ≥ 2,6 ⩽0.8 0.07-0.09 ⩽0.3
E2 Масла, используемые в дизельных двигателях с турбонаддувом и без него, работающих в средних и тяжелых условиях с обычными интервалами замены моторного масла. >3.5
E4 Масла для использования в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, снабженных системой снижения оксидов азота*** и автомобилей без сажевых фильтров. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств. >3.5 3.5 3.5 3.5 не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC.
Читайте также:  Результаты оценки влияния растительного препарата с комплексом биологически активных компонентов на биохимичес

ILSAC GF-6

Стандарт был введен в мае 2020 года. Дополняет требования класса API SP.

  1. Чистота поршня (Seq III)
  2. Контроль окисления (Seq III)
  3. Защита кулачка от износа (Seq IV)
  4. Защита двигателя от отложений (Seq V)
  5. Экономия топлива (Se VI)
  6. Защита от коррозионного износа (Seq VIII)
  7. Предварительное зажигание на низкой скорости (Seq IX)
  8. Защита от износа цепи привода ГРМ (Seq X)

Классификация трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла работают в более щадящих условиях, нежели моторные, но при этом они все равно испытывают высокие нагрузки. Давление в зонах контакта может достигать до 4 000 мПа, а рабочая температура может достигать 300 градусов Цельсия. Поэтому, основное требование к трансмиссионным маслам – защита от износа (обеспечивается противозадирными EP-присадками), коррозии и обеспечение передачи мощности с минимальными потерями.

Классификация масел для механических трансмиссий

По API

Класс по API Применение
GL-1 Масла класса API GL-1 предназначены для спирально-конусных, червячных передач и несинхронизированных МКПП грузовых автомобилей и с/х машин.
GL-2 Специфичный класс масел, предназначенный для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими нагрузками.
GL-3 Предназначены для смазывания спирально-конических передач, работающих в умеренных условиях, а так же конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач. Содержание противоизносных присадок не превышает 2,7%.
GL-4 Предназначены для гипоидных передач, которые работают при высоких скоростях и малом крутящем моменте, а так же малых скоростях и большом крутящем моменте. Являются основными для синхронизированных коробок передач переднеприводных автомобилей. Содержат не более 4% противоизносных присадок.
GL-5 Предназначены для гипоидных передач, которые работают в условиях высоких скоростей и малых крутящих моментов, высоких скоростей проскальзывания, ударных нагрузках на зубья шестерен. Содержат наибольшее количество антифрикционных и противоизносных присадок (до 6,5%). Повышенное содержание серы и фосфора (основных элементов противозадирных присадок) влечет за собой повышенную коррозионную активность по отношению к цветным металлам, поэтому масла класса API GL-5 практически не используются в синхронизированных трансмиссиях.
GL-6 В настоящее время не применяется, так как считается, что класс API GL-5 удовлетворяет самые строгие требования.

По SAE

Класс вязкости SAE Минимальная температура Вязкость, сСт
70W -55 4,1 / —
75W -40 4,1 / —
80W -26 7,0 / —
85W -12 11,0 / —
80 7,0 / SHPD (Super High Performance Diesel) – моторные масла (чаще всего на минеральной основе) для тяжелонагруженных дизельных двигателей с увеличенным интервалом замены. Несовместимы с катализаторами и сажевыми фильтрам.

UHPD (Ultra High Performance Diesel) – масла для скоростных дизельных двигателей. Имеют класс по API CF-4 ACEA E4 и выше. В Америке распространена другая аббревиатура – HDEO (Heavy Duty Engine Oil, по API имеют класс не ниже CI-4).

PVL (Passenger Vehicle Lubricant) – масла для пассажирского (легкового) транспорта.

CVL (Commercial Vehicle Lubricant) – масла для коммерческого транспорта.

Почему RIXX?

Моторные масла RIXX не только соответствуют, но и превосходят требования API, ACEA и ILSAC. Узнайте подробнее о производстве и технологиях, применяемых при создании смазочных материалов RIXX.

Источник

Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC

Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.

Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла

Моторное масло SAE

Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:

  • Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
  • Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.

Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)

Моторное масло API

Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.

Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).

Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )

Моторное масло ACEA

Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.

Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).

  • Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
  • Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей

Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)

Моторное масло ILSAC

Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:

Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.

Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)

Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.

Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:

Источник



Соответствие АСЕА и API

Таблица — Класс масел для бензиновых двигателей:

Класс масел для маломощных дизельных двигателей: